C919即将迎来“中国心”！趣投顾
近日，中国工程院院士张彦仲在央视访谈中表示：“长江-1000A发动机现在进展非常良好，装国产飞机的时间？等着好消息吧！
这一消息引发了航空圈的轩然大波，虽然张院士并没有具体点明时间，但明眼人都懂，国产航发替代进口，已经进入倒计时阶段了。
故事始于2013年趣投顾，由于我国当时在航空发动机上技术薄弱，因此在设计C919之初，就只能先采用美法合资的LEAP-1C发动机，在其他零部件上优先实现国产替代。
但我们清楚地知道，如果发动机一直依赖进口，依然会被卡脖子。俄罗斯的MS-21客机就是先例，由于美国断供发动机，项目被迫停摆，航空发动机就像悬在国人头上的“达摩克斯之剑”，始终是我们的一块心病。
2024年，我国C919试飞成功，并实现了商业化运营，但仍有一些网友嘲讽道：C919核心的发动机不是国产，算不上真正意义的国产大飞机。
为了争这口气趣投顾，我国研发团队很早就开始“死磕”技术，突破了一个又一个的技术难题。例如我们成功研发出了高压涡轮叶片的核心材料——纳米级单晶合金，使涡轮叶片能够在1600℃的高温下承受每分钟上万转的离心力。针对燃油喷嘴，工程师调试了上千次参数，才得以实现误差小于0.001毫米。
经过整整10年的艰苦奋斗，包括400次部件测试、2300份图纸、500多份技术报告，我们才得以研发出国产航空发动机——长江-1000A，其推力高达14.5吨，并且通过了叶片飞脱实验，已经具有了落地应用的能力。
相较于目前的LEAP-1C发动机，长江1000A推重比达到4.5，高出了整整30%，更轻质的材料，使得其油耗降低了12%。
长江-1000A的实战表现同样优异，去年运-20搭载它，圆满地完成了飞行任务，试飞员还反馈称\"推背感比进口发动机更强劲\"。
今年年初，长江-1000A在C919上也进行了试飞。虽然发现了一些问题，但张院士表示“很快解决”。如果进展顺利，长江-1000A将于今年获得适航证，2027年批量装载于C919上。
除了长江-1000A以外，我国科学家还在加紧研发它的“大哥”长江-2000。据悉，单台长江-2000性能远超长江-1000A，推力将提升近200%，高达35吨。风洞测试显示，运-40原型机配装后，可载重180吨，最大航程达12000公里。
当装载有长江-1000A的C919冲上云霄那一刻，中国在大飞机领域才算真正意义上站了起来！中国商飞终于可以与波音、空客掰掰手腕了。
航空发动机的背后不止是技术攻坚和逆袭，更是我国死磕核心技术的决心。
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